El 1922 es probablemente el modelo más espectacular de Niva. Destaca sobre cualquier otra modificación por sus enormes ruedas de 30 pulgadas.
La historia de este modelo arranca en 1995. Se buscaba un modelo capaz de funcionar en zonas pantanosas y con muchísima nieve, sitios en los cuales interesa transmitir muy poca presión al suelo y que abundan en Siberia. De hecho, en el manual de funcionamiento se refleja claramente que se trata de un vehículo destinado para el transporte de pasajeros y la carga en todas las zonas climáticas con temperatura del aire que le rodea de -40 °С hasta +45 °С, desde zonas pantanosas a las arenas movedizas, nieve intacta, tundra sin daño a la vegetación y con la superación a nado las barreras hidrográficas pequeñas. Todo un ejemplo de vehículo off-road
De su diseño y producción se encarga a la firma BRONTO, que viene a ser a Lada lo que Motorsport a BMW o AMG a Mercedes-Benz. El diseñador y responsable del Marsh es Sergey Samoylov Alexandrovich.
Sergey Samoylov Alexandrovich
El Marsh se asienta sobre el chasis del
UAZ-469, una leyenda de la marca, acoplando al mismo la carrocería de un 21213 (Los primeros Marshes tenían la carrocería del 21218, conocido como Fora, que es un poco más larga). El motor es el original del 21213, el tradicional 1.7. La caja de cambios y caja transfer son las originales lada y los desarrollos de la misma (así como los de los grupos) se han reducido de acorde a las nuevas dimensiones de las ruedas.
Detalle del chasis, ballestas y ejes procedentes del UAZ
La principal característica del Marsh, como ya se ha dicho, son sus enormes ruedas. En vez de colocar unos enormes neumáticos de tractor como los bigfoot americanos, estas ruedas, fabricadas por la marca rusa Trekol, trabajan con presiones entre 0,1 y 0,4 bares y consiguen pasar al suelo la pequeña presión de 200 gr/cm2, lo que le permite, como ya se ha dicho, avanzar sobre terrenos impracticables para otro tipo de vehículos, como son la arena movediza, la nieve muy profunda o las zonas pantanosas con agua. Además, estas ruedas le permiten navegar. Este Marsh es una especie de REKA improvisado, el gran volumen de la goma (650 litros) desplaza el suficiente agua como para que la linea de flotación se sitúe un poco por encima del eje, lo que permite a la carrocería y al habitáculo permanecer fuera del agua, además los huecos que comunican éste con el puente delantero se han sellado con válvulas especiales. Con la rotación de las ruedas se impulsa en el medio acuático. A modo de curiosidad decir que los espectáculos de presentación del Marsh se demostraba su capacidad pasando por encima de una persona tumbada en el suelo y demostrando que el coche no le causaba ningún daño.
Vista lateral con la pequeña escalera de acceso
Estas características dan al Marsh una ventaja sobre otros vehículos extremos, como son los de orugas, ya que dada la baja presión transmitida al terreno los daños en la naturaleza son ínfimos, lo que le permite adentrarse en zonas protegidas y vírgenes sin dañar el medio natural.
El Marsh se distribuye generalmente sin asiento trasero, salvo que se pida, para ahorrar peso y permitir llevar una rueda de repuesto desinflada. Aunque parezca increible no tiene dirección asistida ni se sirve como opción. Sin embargo este coche no está pensado para andar por carretera, de hecho su uso por ella está prohibido en Rusia, y en el campo la baja presión de contacto con el suelo hace que no sea difícil girar.
El coche se diseñó pensando en ayudar en grandes catástrofes y a personas que se desenvuelvan por terrenos difíciles (geólogos, trabajadores de plantas de gas y petrolíferas, investigadores en el polo...). Sin embargo su precio no resulta demasiado llamativo así que el principal cliente del Marsh es el Ministerio Ruso de Emergencias, que si lo utiliza con asiduidad.
La velocidad máxima que puede alcanzar el Marsh con dos pasajeros es de 70 Km/h, con un consumo aproximado de unos 18 litros a los 100 Km. Para soportar este gran consumo se han añadido dos depósitos de 35 litros entre el chasis y la carrocería, uno a cada lado, lo que sumado al integrado de la carrocería hacen una suma que le permite una autonomía aceptable.
MODELO: 1922 "Marsh"
CILINDRADA: 1700 cm3
MOTOR: 4 cilindros en línea de gasolina. Carburador y encendido transistorizado o inyección (monopunto y multipinto) con encendido electrónico.
POTENCIA: 79/80/82cv
VELOCIDADES: 5ta
LONGITUD: 4250mm
ANCHURA: 2780mm
ALTURA: 2430mm
PESO: 1700kg
Existe una preparación especial del Bronto que cambia el motor de origen Lada por uno más potente de origen Wankel, que alcanza los 200cv, sin embargo son modelos que se sirven únicamente para competiciones o aplicaciones muy especiales, la fuerza del Marsh no radica en la potencia sino en su capacidad de franquear obstáculos.
Otra curiosidad del Marsh. En enero del año 2000 un Niva Marsh alcanzó el Polo Norte de la tierra sin ninguna adaptación especial. El Niva era pilotado por dos personas de Vaz y salió de la base de investigación Rusa que se encuentra a 114 km del Polo. 90 años después de que Robert Edwin Peary alcazara este punto, un Niva se posó sobre el punto más al Norte de la tierra. Decir que el Marsh se comportó perfectamente, tanto sobre nieve virgen como sobre enormes planchas de hielo, manteniendo una velocidad media de 20-15 Km/h a una temperatura media de -30ºC. Para llegar a la base rusa se transportó por el aire.
El March en el Polo
Camino del norte geográfico a -30ºC
Impresionante, se mire por donde se mire
Capaz de navegar igual que el REKA
El 1.7 original bajo el capó
Tomado de: http://usuarios.multimania.es/ladaniva/Ladanivaweb/041-vaz1922.htm
