Compas laderos (y más que todo lxs apasionadxs a los nivas) les comparto una
lectura obligatoria sobre el pasado más que glorioso de los Niva Proto en las competiciones
más duras, como lo es el rally Dakar:
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NIVA EN EL DAKAR
Compas laderos (y más que todo lxs apasionadxs a los nivas) les comparto una
lectura obligatoria sobre el pasado más que glorioso de los Niva Proto en las competiciones
más duras, como lo es el rally Dakar:
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AvtoVAZ
LADA es una marca de automóviles baratos y de bajo consumo perteneciente al grupo automotriz ruso АвтоВАЗ (AvtoVAZ, que es un acrónimo que significa básicamente “Manufacturera automovilística del Volga“), esta empresa tiene su origen en un “joint venture” celebrado en 1966 entre la antigua Unión Soviética y la Fabbrica Italiana Automobili Torino (FIAT) y que, hoy por hoy, AvtoVAZ fabrica alrededor de 750.000 unidades al año, y según el ranking de la Organización Internacional de Fabricantes de Automóviles (OICA), de los 48 constructores de automóviles existentes todo el Mundo, AvtoVAZ ocupa el numero 17.
Tolyatti
La fábrica central y la casa matriz de AvtoVAZ se encuentra en la ciudad industrial de Tolyatti, ubicada en la generosa cuenca del río Volga a casi mil kilómetros al sureste de Moscú (Distrito Federal del Volga – Óblast de Samara).
La antigua ciudad de “Stavropol del Volga” fue rebautizada en 1964 como Tolyatti en honor a Palmiro Togliatti secretario general del Partido Comunista Italiano fallecido ese mismo año en Yalta mientras estaba de vacaciones. (Ahora entenderán por qué en la llave original de los llavines de las puertas viene ésta inscripción: "толъятти" = Tolyatti = Togliatti)
Lada Niva
Uno de los modelos más populares y prestigiosos que han salido de la fábrica AvtoVAZ es el mítico Lada 4×4 2121 “Niva“, este todo-terreno es célebre por su estabilidad, durabilidad, diferencial central bloqueble y bajo precio – diseñado para ser utilizado en los caminos fangosos de la estepa rusa - ha ganado variadas competiciones incluyendo el prestiogioso Rally Dakar y es considerado hasta el día de hoy como un objeto de culto por la comunidad internacional del 4×4.
el cocodrilo se coló, já
Lada Kalina
El 8 de diciembre del 2007 se anunció en Tolyatti con bombos y platillos una alianza estratégica entre AvtoVAZ y la automotora francesa Renault, para acelerar el desarrollo tecnológico del constructor AvtoVAZ (con la incorporación de nuevas cadenas de montaje e intercambio de unidades motrices y tecnología) y revivir y fortalecer la imagen de la marca LADA como marca líder del segmento “C” entiéndase: automóviles sedán para clase media. A cambio, Renault será dueña del 25% de AvtoVAZ.
A continuación un anuncio publicitario para Rusia del LADA Priora:
EL MUNDO DE LOS NIVA
Todo es subjetivo, porque todo depende de la noción de uno o de otro para percibir lo que nos rodea, ¿quién puede definir lo bello o lo feo? Podemos partir de nuestros referentes para emitir un juicio sobre algo, qué nos gusta y qué no; qué nos recuerda o qué nos hace sentir.
Pues todo eso a manera de introducción para enseñarles una serie de Nivas que bien cabrían en la clasificación que podemos llamar rare. No puedo decir que son feos, nomás puedo recalcar su rareza, en algunos casos su funcionalidad según zonas geográficas donde se desarrolló, o según exigencias y necesidades muy específicas. Muchos de ellos son versiones de fábrica y otros son versiones hechas por algunos fiebres que quieren personalizar y modificar sus rusos, total, a veces hay que divertirse un rato sacando el rato para ver Nivas raros (o simplemente para ver nivas).
Esta es una versión pick-up, es ligeramente más largo que el 2121 que conocemos.
Éste es el llamado Niva Everest, una versión mucho más fresca
un Niva dirigido al mercado español, éste es un 1992 y si lo ven con detenimiento notarán diferencias muy interesantes con respecto a los Niva convencionales
Me pareció interesante ese juego de luces ligeramente distintos, la luz de reversa con untoque más redondeado.
Con éste empiezan los cambios radicales, un Niva para toooda la familia (con delirios de bus)
Ya con éste se pasa el límite, y se replantea el diseño en general. Tiene un ligero aire a niva y es interesante como mantiene lo más característico del frente del Niva
Bueno, éste es puro adorno; imaginense tener uno de éstos en el patio!
Éste nivita se nos hizo traidor y decidió hacerse de un alma (de Samurai), un niva con chasis es como un pirata sin pata de palo (o algo así)
Y si pensaron que fue suficiente, vean éstas llantas (ésta va para Fernando) jaja
Bueno, el zarpe....... :S
Pues todo eso a manera de introducción para enseñarles una serie de Nivas que bien cabrían en la clasificación que podemos llamar rare. No puedo decir que son feos, nomás puedo recalcar su rareza, en algunos casos su funcionalidad según zonas geográficas donde se desarrolló, o según exigencias y necesidades muy específicas. Muchos de ellos son versiones de fábrica y otros son versiones hechas por algunos fiebres que quieren personalizar y modificar sus rusos, total, a veces hay que divertirse un rato sacando el rato para ver Nivas raros (o simplemente para ver nivas).
Esta es una versión pick-up, es ligeramente más largo que el 2121 que conocemos.
Éste es el llamado Niva Everest, una versión mucho más fresca
un Niva dirigido al mercado español, éste es un 1992 y si lo ven con detenimiento notarán diferencias muy interesantes con respecto a los Niva convencionales
Me pareció interesante ese juego de luces ligeramente distintos, la luz de reversa con untoque más redondeado.
Con éste empiezan los cambios radicales, un Niva para toooda la familia (con delirios de bus)
Ya con éste se pasa el límite, y se replantea el diseño en general. Tiene un ligero aire a niva y es interesante como mantiene lo más característico del frente del Niva
Bueno, éste es puro adorno; imaginense tener uno de éstos en el patio!
Éste nivita se nos hizo traidor y decidió hacerse de un alma (de Samurai), un niva con chasis es como un pirata sin pata de palo (o algo así)
Y si pensaron que fue suficiente, vean éstas llantas (ésta va para Fernando) jaja
Bueno, el zarpe....... :S
NIVA Y RALLY DAKAR
Prácticamente desde que se empezó a comercializar en todo el mundo, el Niva llamó la atención de los preparadores de coches de carreras. La configuración 4x4 permanente, con un motor relativamente potente para la época, un sistema de carrocería y suspensión alejado de los clásicos 4x4 de la época, su robustez y su fiabilidad a prueba de bombas hicieron que el Niva se convirtiese en un candidato perfecto para ser objeto de preparaciones destinadas a competir. Estos Nivas adaptados a la competición se denominan Nivas Proto. 
El Niva de Pierre Minonzio y Jean Louis Ledentu, en la primera edición de 1979 y que consiguió llegar casi de serie a Dakar en el puesto 28, todo un logro. Fue el primer Niva en la clasificación general
El Niva de Pierre Minonzio y Jean Louis Ledentu, en la primera edición de 1979 y que consiguió llegar casi de serie a Dakar en el puesto 28, todo un logro. Fue el primer Niva en la clasificación general
El primero que compite con el Niva es Jean Claude Briavoine, con su Niva casi de serie firma las primeras líneas del palmarés de Lada en deporte de la velocidad off-road. En el primer Paris Dakar de la historia, en el año 79, numerosos aficionados se animan a participar con su Niva de serie. Rápidamente el importador francés Poch les ayudará, abriendo al Niva las pruebas del profesionalismo. Así nace la unión Lada-Poch, que traería grandes éxitos y pilotos míticos como Joan Louis Schlesser, André Trossat o Pierre Lartigue, el que conseguirá el mayor título y que será campeón del mundo. ¡Incluso el legendario Jacky Ickx corrió y ganó en Niva!. Lada fue la primera marca de la historia del Dakar junto con Volkswagen que se implicó en la carrera como lo harían posteriormente marcas como Nissan o Mitsubishi.
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¿QUÈ SIGNIFICA "LADA"?
Hace siglos, LADA era el nombre de un pequeño y rápido barco de vela, típico en el río Volga. Era la embarcación preferida por los piratas de río, que los utilizaban para robar a los buques comerciales.
El logotipo
El pequeño barco en el logotipo se utiliza para describir la fuerza y el poder del LADA para adaptarse a las duras condiciones del territorio ruso.
El pequeño barco en el logotipo se utiliza para describir la fuerza y el poder del LADA para adaptarse a las duras condiciones del territorio ruso.
LA HISTORIA DE LA MARCA
En 1966 la Unión Soviética decidió crear una nueva fábrica de automóviles, "al servicio de la gente y de su economía". La fábrica pretendía desarrollar carros accesibles y funcionales para el gran territorio de la U.R.S.S. de entonces ya que después de la Segunda Guerra Mundial la producción de automóviles era tan baja que sólo daba para 5 vehículos cada 1000 habitantes. En esos años los paises occidentales tenían proporciones de varios cientos por 100 habitantes.
Actualmente AVTOVAZ está terminando de construir una pista de pruebas a unos 50 km de Togliatti en el límite de las regiones de Samara y Uliyanovsk.
Con la puesta en marcha de este gigantesco complejo la marca pretende reducir los costes de las pruebas de gran duración a altas velocidades.
EVOLUCION DEL ANAGRAMA DE LA MARCA
La afortunada marca que recibió el contrato de la U.R.S.S. fue Fiat, quien tenía que construir la fábrica, poner las herramientas y máquinas y además empezar a producir vehíclos, para ello compraron la licencia de fabricación del Fiat 124, un mito de la época (del año en 1965). Los planes eran producir 660.000 coches en el primer año.
Así nacio la VAZ (Volzhsky Automobilny Zavod) o Lada, cuya primera factoría se asentó a orillas del Rio Volga.
La afortunada marca que recibió el contrato de la U.R.S.S. fue Fiat, quien tenía que construir la fábrica, poner las herramientas y máquinas y además empezar a producir vehíclos, para ello compraron la licencia de fabricación del Fiat 124, un mito de la época (del año en 1965). Los planes eran producir 660.000 coches en el primer año.
Así nacio la VAZ (Volzhsky Automobilny Zavod) o Lada, cuya primera factoría se asentó a orillas del Rio Volga.
LA HISTORIA DE LA FÁBRICA
Desde su construcción la fábrica de Togliattigrado (Rusia), situada a orillas del Volga, ha sido la más grande que la marca ha tenido. La gigantesca fábrica es el resultado del impulso que el Gobierno quiso dar a la industria automivilística nacional.
SITUACION, CONSTRUCCION Y ASPECTO ACTUAL DE LA FABRICA
Fue tal la prisa que se quisieron dar en empezar a producir automóviles que la fábrica empezó a funcionar antes de estar terminada. Así en Abril de 1970 salía de su cadena de montaje el primer Lada; el 2101.
En el capó decía: "Tomad, país nuestro, el primer coche!!"
En el capó decía: "Tomad, país nuestro, el primer coche!!"
Actualmente AVTOVAZ está terminando de construir una pista de pruebas a unos 50 km de Togliatti en el límite de las regiones de Samara y Uliyanovsk.
Con la puesta en marcha de este gigantesco complejo la marca pretende reducir los costes de las pruebas de gran duración a altas velocidades.
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